第59章 运十窘境

    运十开建就是对标波音707，早就落伍十多年了。

    就算造出来，那不是更加落后的象征吗？

    最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。

    魔都偏向西化的风格。

    二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。

    一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。

    一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。

    这个过程怎么看，怎么闹心。

    最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。

    原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。

    而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。

    顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。

    被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。

    行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。

    当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。

    所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。

    而且故障会越来越多。

    首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。

    他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。

    其次是三机部负责航空工业的领导们。

    他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。

    他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。

    民用客机，真的是有心无力。

    最后就是传说中的民航局。

    它和现在的民航局有点不一样。

    一方面是国家级的高级管理层。

    另一方面他负责全国上下飞机运营。

    换句话说，民航局这会其实更像是一家航空公司，而不是大领导。

    如果从高层管理的角度看，运十必须得支持，砸锅卖铁都要支持。

    就像英法联合搞得空客310和协和飞机一样。

    其它国家不买单，但英法两国自己买单。

    国外不给飞，我们就自己飞自己的。

    尽管美国人有种种限制，但总能找到借口。

    这为后来的空客320经典飞机的诞生，打下了坚实的基础。

    （都23年了，空客320系列还是非常优秀的飞机）

    但偏偏这会民航局还是一家航空公司。

    在得知运十是无法取得适航证，没有技术优势，还高能耗，怎么看都是坑爹玩意。

    航空公司，怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机？

    失去了三个最直接的资金来源支持者，运十的落幕结局，已经是注定了。

    当然，为了祖国的第一架自主生产的大飞机，还有一小部分人在做最后的努力。

    找各种理由，希望让运十发挥余热。

    这就和早期某些航空公司的套路一样。

    没有适航证，不给我航线怎么办?

    我们玩飞机观光旅游。

    这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。

    飞机，很多人一辈子都没有坐过。

    上海是经济较为发达的城市，不少干部争先恐后的抢先体验一把。

    此外，运十飞机还先后去首都，东北，广东表演。

    途中还顺带改造成货运飞机，运输一部分的外贸商品。

    技术团队走访各地，就是告诉大家一个事实。

    外国人说这个飞机不安全，你们看我们都飞了这么多次，安全的很。

    这个飞机是没有问题的。